เมื่อใช้จักรยานยนต์ ไปสักระยะ ราวๆประมาณ20,000 กิโลเมตร โซ่ Bigbike คู่ใจของเราก็ถึงเวลาที่จะจำเป็นจะต้องเปลี่ยนโซ่กันแล้ว เนื่องจากโซ่จะเริ่มหมดสภาพ ซึ่งอาการที่พูดว่าโซ่หมดสภาพ ตัวอย่างเช่น โซ่ดัง โซ่ยืด วิ่งสะดุด วิ่งไม่ออก และที่ชัดสุดคือโซ่ตาย ข้อต่อจะเริ่มหงิกงอผิดรูปทรงไป นั่นเป็นสัญญาณบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนได้แล้ว มิเช่นนั้นอาจจะมีการเกิดอันตรายร้ายแรงได้ แต่ทีนี้พอไปที่ร้าน จะพบเจอโซ่จำนวนมากมายหลายแบบ ทั้งแบบปกติ O-Ring X-Ring Z-Ring XW-Ringไม่รู้จะเลือกอันไหนดี วันนี้จะมาอธิบายความแตกต่างของโซ่แต่ละแบบเพื่อให้ท่านผู้ที่กำลังมีความคิดจะเปลี่ยนโซ่ได้เข้าใจและเลือกใช้โซ่อย่างปลอดภัย

โซ่แบบปกติ

อันนี้ง่ายๆไม่มีอะไรสลับซับซ้อน เป็นการเอาชิ้นส่วนโซ่มาต่อกันแบบปกติ ไม่มีอะไรเป็นพิเศษ มีคุณลักษณะเด่นก็คือราคาไม่แพง แต่ว่าข้อเสียคืออายุการใช้งานสั้น จำเป็นต้องหมั่นหยอดน้ำมันหล่อลื่นเสมอๆมักใช้ในรถขนาดเล็กทั่วๆไปที่ไม่ได้ต้องการสมรรถนะสูง

โซ่แบบ O-Ring

เป็นโซ่ที่ปรับปรุงขึ้นจากแบบปกติ โดยข้อต่อทุกชิ้นจะมียาง O-Ring คั่นกึ่งกลางไว้ และภายใน O-Ring จะเก็บกักน้ำมันจาระบีไว้ภายในเพื่อช่วยหล่อลื่นข้อต่อให้มีความลื่นไหลเพิ่มมากขึ้น รวมทั้งป้องกันฝุ่นละอองเล็ดรอดเข้าไปในข้อต่อ จุดเด่นคือใช้ได้งานกว่าแบบปกติ 3 เท่า (ราวๆ 20,000 กิโลเมตร) ไม่ต้องมีการดูแลมากมาย (แม้กระนั้นก็จำเป็นต้องหยอดน้ำมันบ้าง) ส่วนจุดอ่อนเห็นจะเป็นเรื่องราคาจะแพงกว่าแบบปกติเกือบจะเท่าตัว มักใช้ในรถจักรยานยนต์BigBikeหรือรถสมรรถนะสูง แต่ไม่สูงเกินไปโดยจะแนะนำให้ใช้กับรถ Bigbike ขนาด 150-650 ขึ้นไปก็เพียงพอ

โซ่แบบ X-Ring

เป็นโซ่ที่พัฒนาขึ้นจากแบบ O-Ring อีกที โดยมี หลักการทำงานของโซ่ Bigbike ง่ายๆคือ เส้นยางจะเป็นรูปตัว X ถ้าหากเอา X-Ring มาตัดตามแนวขวางจะมองเห็นเป็นรูปตัว X ด้วยเหตุดังกล่าวก็เลยเรียกว่า X-Ring ซึ่งมีลักษณะเด่นก็คือช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างข้อต่อได้มากกว่าแบบ O-Ring เนื่องจากมีร่องเก็บกักจระบีถึง 4 ร่อง (ในระหว่างที่ O-Ring มีเพียงแค่ 2 ร่อง) โดยเหตุนี้ก็เลยมีความลื่นไหลมากยิ่งกว่าแล้วก็ใช้งานได้เป็นเวลานานกว่าโซ่ O-Ring ถึง 2 เท่า แต่ว่าจุดด้วยเป็นราคาสูงกว่าพอสมควร

ข้อสรุประหว่าง O-Ring X-Ring เลือกแบบไหนดี

หากถามว่าแบบไหนดีสุด ก็ขึ้นกับการใช้งานของแต่ละคน หากรถทั่วๆไปก็ใช้โซ่ปกติ หากเป็นบิ๊กไบค์ทั่วๆไปก็ใช้ O-Ring แต่ถ้าเกิดเน้นประสิทธิภาพสูง แล้วก็อายุการใช้งานนานก็ควรที่จะทำการเลือกแบบ X-Ring และควรเลือกซื้อให้ตรงกับ ประเภทของรถBigbike อีกด้วยหากเอา โซ่ O-Ringไปใส่ในตัว1000 cc แน่นอนว่าโซ่ของคุณจะมีอาการข้อตาย หรือ ร้ายแรงหน่อยอาจจะถึงขั้น โซ่ขาดและ ฟาดเข้าไปที่ขาผู้ขับขี่ หรือ แคร้งเครื่อง ก็ได้ ทั้งนี้ทั้งนั้นควรเลือกให้เหมาะสมหรือดีกว่าที่ โรงงานผู้ผลิตแนะนำจะดีที่สุด

โดยกำลังเครื่องยนต์ของรถ โดยค่าประมาณเบอร์โซ่คร่าวๆ จะเป็นลักษณะดังนี้

• โซ่เบอร์ 428 ใช้สำหรับ “รถมอเตอร์ไซค์ทั่วไป/รถสปอร์ต 125-150cc”
• โซ่เบอร์ 520 ใช้สำหรับ “รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ต 250-500cc”
• โซ่เบอร์ 525 ใช้สำหรับ “รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ต/บิ๊กไบค์ 650-1000cc”
• โซ่เบอร์ 530 ใช้สำหรับ “รถมอเตอร์ไซค์คลาสสิคขนาดใหญ่/บิ๊กไบค์/ครุยเซอร์ไบค์ 900-1300cc”

เกร็ดสาระเพิ่มเติม

นอก O-Ring X-Ring แล้วหลังจากนั้นก็ยังมี Z-Ring XW-Ring , UW-Ring และก็ฯลฯก็แล้วแต่ที่ผู้ผลิตโซ่จักรยานยนต์จะนึกออก โดยความแตกต่างจะ ต่างตรงที่ ลักษณะของยางรองระหว่างข้อต่อโซ่แต่ละข้อแต่มีจุดประสงค์เดียวกันคือ เก็บกักสารหล่อลื่นให้คงอยู่นานขึ้นทั้งสิ้น แต่แบบไหนจะเก็บสารหล่อลื่นได้ดีกว่า มีอายุการใช้แรงงานยาวนานกว่าและสร้างภาระให้กับ ตัวโซ่เอง หรือ ตัวเครื่องยนต์เองก็จะต้องมาเทียบตารางกันอีกทีดังภาพด้านบน

ขอบคุณบทความจาก : Motorival

กล่าวได้ว่า Bigbike ในปัจจุบันเป็นรถจักรยานยนต์ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก เนื่องจากรูปทรงที่สวยงาม และสมรรถนะที่ดีเยียม ทำให้รถจักรยานยนต์ประเภทดังกล่าว เป็นที่แพร่หลายในหมู่ผู้ชื่นชอบรักสองล้อในทุกเพศทุกวัย แต่อย่างไรก็ตาม บิ๊กไบค์ ในปัจจุบันได้ถูกพัฒนาและผลิตขึ้นมาในหลากหลายลักษณะ ตามการใช้งานในรูปแบบต่าง ๆ

บิ๊กไบค์ แบบไหนที่เหมาะสมกับเรา ?

สำหรับคนที่กำลังสนใจบิ๊กไบค์เรียกว่าเป็นมือใหม่ที่กำลังอยากเล่นบิ๊กไบค์ซักคัน คงกำลังมองหาความแตกต่างแต่ละประเภทอยู่ โดยต้องบอกเอาไว้เลยว่าบิ๊กไบค์นั้นมีหลายๆประเภท ส่วนแต่ละคนนั้นจะชอบประเภทไหน ส่วนใหญ่ก็มักจะดูจากภายนอกเป็นหลัก แล้วในเรื่องของความแรง ก็ค่อยมาดูทีหลังได้ เพราะว่าบิ๊กไบค์แต่ละประเภทนั้นก็มีความแรงหลายระดับให้เลือกขับขี่กัน ที่สำคัญมีหลากหลายแบรนด์ให้เลือก

บิ๊กไบค์ แต่ละแบบแตกต่างกันอย่างไร ?

แต่ละแบรนด์ก็ผลิต บิ๊กไบค์ รูปแบบต่างๆ ประเภทต่างๆมาฟาดฟันกันมากมาย ไม่ว่าจะเป็นในเรื่องของดีไซน์ เครื่องยนต์ ความคุ้มค่า ราคา การใช้งานต่างๆแบบเต็มที่ และทำให้ทุกวันนี้ มีหลากหลายประเภทจนวงการตลาดรถได้รับความนิยมเป็นอย่างมาก สำหรับใครที่ไม่รู้จัก ประเภท Bigbike เดี๋ยวมาดูกันว่ามีบิ๊กไบค์มีกี่ประเภท และมีประเภทอะไรบ้าง

1. สปอร์ตไบค์ (Sport Bike)

สำหรับคนที่ชื่นชอบในความเป็นสปอร์ต และรักในความเร็ว แรง ก็ต้องเลือกสปอร์ตไบค์กันเลย โดยรถมอเตอร์ไซค์บิ๊กไบค์ประเภทนี้ จะเน้นดีไซน์ที่ดูสปอร์ต หรูหรา และมีระดับความแรงให้เลือกหลายระดับด้วยกัน ซึ่งก็เป็นประเภทที่กำลังได้รับความนิยมสูงมาก และด้วยน้ำหนักที่ค่อนข้างเบา จึงทำให้ขับขี่และควบคุมทิศทางของตัวรถได้อย่างง่ายดาย ที่สำคัญไม่ต้องกังวลเรื่องการซ่อมหรือการตรวจสภาพรถ เพราะในไทยก็มีบิ๊กไบค์หลายยี่ห้อให้เลือก โดยเฉพาะบิ๊กไบค์สัญชาติญี่ปุ่นที่เข้ามาทำตลาดในไทยหลากหลายค่าย

2. เน็คเก็ดไบค์ (Naked Bike)

มอเตอร์ไซค์ ที่มาในรูปทรงแบบสตรีท ให้ความรู้สึกแบบสปอร์ตเป็นที่สุด ซึ่งก็เหมาะสำหรับนักบิดที่ชอบความเร็ว เพราะรถบิ๊กไบค์ประเภทนี้ สามารถขับโต้ลมด้วยความเร็ว แรงได้เป็นอย่างดี และยังมีเครื่องยนต์ให้เลือกหลายขนาดด้วย สำหรับดีไซน์ของตัวรถ ก็ต้องบอกเลยว่าโดนใจใครหลายคนอย่างแน่นอน เพราะเปิดเผยให้เห็นโครงสร้างของเครื่องยนต์แบบดิบ ๆ ดูเท่ มีสไตล์ ที่สำคัญไม่ต้องกังวลเรื่องการซ่อม เพราะมีอะไหล่บิ๊กไบค์ขายตามร้านในไทยด้วยนั่นเอง

3. ทัวริ่งไบค์ (Touring Bike)

บิ๊กไบค์ประเภทนี้เป็น Bigbike ที่มีความอึดทน สามารถใช้ขับขี่ในระยะทางไกลได้แบบสบาย ๆ โดยเบาะนั่งจะมีขนาดใหญ่ สามารถซ้อนท้ายได้มากถึงสองคน ทั้งยังมีช่วงล่างที่นุ่มนวล จึงขับขี่ได้อย่างง่ายดาย ไม่กระตุก แม้บนทางถนนลูกรัง หรือถนนที่มีพื้นผิวไม่เรียบสม่ำเสมอก็ตาม นอกจากนี้ก็มีกระเป๋าเอนกประสงค์ที่จะอำนวยความสะดวกให้กับคุณมากยิ่งขึ้น เพราะสามารถบรรจุของลงไปได้เยอะ และไม่เกะกะตัวรถอีกด้วย ดังนั้นใครที่ต้องการใช้รถขับขี่ในระยะทางไกล ๆ ก็ต้องเลือกบิ๊กไบค์ประเภทนี้กันเลย

4. เอ็นดูโร่ไบค์ (Enduro Bike)

เอาใจนักบิดขาลุย กับเอ็นดูโร่ไบค์ ที่พร้อมจะพาคุณไปลุยแบบวิบากได้ทุกพื้นที่ โดยรถประเภทนี้ก็มีความสูงพอสมควร เพื่อให้สามารถขับไปบนเส้นทางที่ลำบาก ลุยน้ำ ลุยโคลนได้โดยไม่มีปัญหา ทั้งยังมีดีไซน์การออกแบบที่ดูปราดเปรียวและมีความแข็งแรงมาก แต่ไม่เหมาะกับการขับขี่ไปบนพื้นถนนเรียบ ๆ มากนัก ซึ่งหากจำเป็นก็สามารถขับได้ เพียงแต่ต้องใช้ความระมัดระวังในการขับขี่มากกว่าเดิมสักนิด

5. โมโตครอสไบค์ (Motocross Bike)

รถมอเตอร์ไซค์ประเภทนี้จะมาในสไตล์วิบาก โดยถูกออกแบบมาเพื่อใช้ในการแข่งขันวิบากโดยเฉพาะ และเนื่องจากดีไซน์ของตัวรถ ไม่มีไฟหน้า และมาตราวัดความเร็ว จึงไม่เหมาะที่จะนำไปขับขี่บนถนน โดยเฉพาะในเวลากลางคืน ซึ่งรถประเภทนี้ก็โดดเด่นด้วยช่วงล่างที่ดีเยี่ยม ยางล้อรถขนาดใหญ่ และตัวถังน้ำมันขนาดเล็ก เพื่อให้สามารถใช้ขับขี่ในการแข่งขันได้อย่างปราดเปรียวและรวดเร็วมากยิ่งขึ้น ที่สำคัญมีน้ำหนักเบามาก จึงสามารถควบคุมตัวรถและทิศทางในการขับขี่ได้อย่างง่ายดายที่สุด ใครที่ชื่นชอบการแข่งวิบาก ก็ลองซื้อโมโตครอสไบค์ ไปใช้ในการแข่งขันกันดู

6. ช็อปเปอร์ (Chopper)

มอเตอร์ไซค์สุดคลาสสิค ที่ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายมากในปัจจุบันนี้ โดยเฉพาะในกลุ่มชมรมรถคลาสสิคทั้งหลาย ซึ่งก็มีความโดดเด่นในเรื่องของความเร็ว แรง ตัวเครื่องมีความเงางามสะดุดตา และให้ความรู้สึกที่ดูเท่ โดยอาจกล่าวได้ว่าเป็นรถที่ออกแบบมาเพื่อหนุ่มๆ นักบิดอย่างแท้จริง ดังนั้นหากคุณเป็นคนหนึ่งที่ชอบความคลาสสิค ก็ห้ามพลาดที่จะจับจองช็อปเปอร์มาเป็นเจ้าของเลยเชียว

7. โมตาร์ดไบค์ (Motard Bike)

มอเตอร์ไซค์ที่เอาใจขาซิ่ง ด้วยความพิเศษในการเกาะพื้นถนนได้ดีมาก จึงสามารถขับขี่ด้วยความเร็วได้โดยไม่ต้องกังวล ซึ่งรถมอเตอร์ไซค์ประเภทนี้จะนิยมใช้ขับขี่ไปบนพื้นถนนที่เป็นทางเรียบมากกว่า ไม่เหมาะกับการใช้ลุยไปบนเส้นทางที่เป็นดิน หินลูกรังมากนัก ทั้งยังสามารถขับขี่ในระยะทางไกลได้อีกด้วย จึงเป็นรถอีกหนึ่งประเภทที่เหมาะสำหรับคนที่ชอบเดินทางไกลเป็นที่สุด

8. ดูออล เพอร์โพส ไบค์ (Dual Purpose Bike)

มอเตอร์ไซค์พร้อมลุย ที่มาในดีไซน์ที่สามารถตอบโจทย์เหล่านักบิดได้ดีที่สุด ซึ่งก็ถูกออกแบบโดยผสมผสานระหว่างรถประเภทโมตาร์ดกับเอ็นดูโร่เข้าด้วยกัน ทำให้มีดีไซน์ที่ดูสวยโดดเด่น และมีสมรรถนะในการขับขี่ไปบนท้องถนนได้อย่างดีเยี่ยม ประกอบกับล้อรถขนาดใหญ่ จึงสามารถขับขี่ได้อย่างปราดเปรียว แม้ต้องขับขี่ในระยะทางไกลก็ตาม ใครที่ชื่นชอบการขับขี่รถบิ๊กไบค์จนเป็นชีวิตจิตใจ Dual Purpose Bike  ก็เป็น Bigbike อีกหนึ่งประเภท ที่น่าจับจองเป็นเจ้าของที่สุด

9. สกู๊ตเตอร์ไบค์ (SCOOTER BIKE)

ประเภทนี้มีหลายรุ่นด้วยกันที่ได้รับความนิยมเป็นสกู๊ตเตอร์เครื่องยนต์ขนาดเล็กขึ้นไป มีเบาะนั่งขนาดใหญ่ ใช้ระบบเกียร์ออโตเมติค ดีไซน์สปอร์ตสวยงาม ล้ำสมัย มีที่เก็บของขนาดใหญ่ เรียกว่าเป็นบิ๊กไบค์ที่เน้นความนุ่มนวลในการขับขี่เป็นอย่างมาก เครื่องยนต์ไม่เน้นแรงเท่าไหร่ แต่เน้นการขับขี่ที่สบายเป็นหลัก ยี่ห้อและรุ่นยอดนิยมของบิ๊กไบค์แนวสกู๊ตเตอร์ได้แก่ HONDA FORZA300, Suzuki Burgman 400 ABS, Kawasaki J300, Aprilia SR Max เป็นต้นครับ เป็นสกู๊ตเตอร์พรีเมี่ยมที่หรูหราและไฮคลาสมากๆรถมอเตอร์ไซค์มีหลายประเภท และสำหรับหนึ่งในประเภทของมอเตอร์ไซค์อย่าง Bigbike นั้นเอง

(เพิ่มเติม)จักรยานยนต์ไต่เขา ( Trial Bike)

เป็นจักรยานยนต์ที่ไม่ค่อยจะได้เห็นกันบ่อยๆ เรียกได้ว่ามีแทบไม่กี่คันในประเทศไทย เนื่องจากเป็นรถที่ถูกผลิตออกมาในเพื่อการกีฬาเท่านั้น และเฉพาะกลุ่มจริงๆ เราจึงไม่นับรวมเข้าไปใน 9 ประเภทข้างต้นเนื่องจากไม่สามารถหาซื้อได้ทั่วไป โดยปกติแล้ว รถไต่เขา (Trial Bike) ในต่างประเทศจะมีการผลิตออกมาขายเฉพาะกลุ่มนักเล่น กีฬา ไต่ หรือ กระโดดข้ามสิ่งกีดขวาง โดยเน้นที่ ความเบา เป็นหลัก เพื่อให้สามารถ กระโดดข้าม หรือ กระโดดเกาะสิ่งกีดขวางได้ และสามารถยืนทรงตัวอยู่บนตัวรถได้ โดยรูปทรงจะมีความคล้ายคลึงกับรถ โมโตครอส แต่จะตัดส่วนที่ควรจะมีในรถจักรยานยนต์ทั่วไปออกทั้งหมด เช่น เบาะนั่ง กระจก ชุดไฟหน้า ถังน้ำมันลดความจุให้น้อยลง และส่วนอื่นที่ไม่จำเป็น ลดความสูงของรถให้ต่ำลงเพื่อเพิ่มความบาลานส์ขณะทรงตัว โดยการขี่จะต้อง ใช้การ ยืนขี่เป็นหลัก ถ้าหากได้ลองเอามาขี่บนถนนกว่าจะถึงจุดหมาย ขาคงเป็น ตระคริวไปเสียก่อนแน่นอน

ข้อสรุปและเทคนิคการเลือกบิ๊กไบค์ให้ถูกใจคุณ

การเลือก แบบไหนดีนั้น ก็ต้องขึ้นอยู่กับความชื่นชอบและวัตถุประสงค์ในการใช้งานของแต่ละคน และที่สำคัญควรเลือกซื้อรถมอเตอร์ไซค์บิ๊กไบค์กับร้านที่มีความน่าเชื่อถือด้วย เพื่อจะได้รถที่มีคุณภาพ อะไหล่ของแท้ และไม่ถูกหลอกย้อมแมวขายนั่นเอง เอาเป็นว่าก่อนซื้อมาค้นหาความชอบของตัวเองกันก่อน แล้วคุณจะเลือกบิ๊กไบค์ได้อย่างตรงใจที่สุด

บทความโดย : SBK_Superbikeskit

ในการขับ ขี่ Bigbike เพื่อเข้าโค้งเป็นอีกทักษะสำหรับการขับขี่รถจักรยานยนต์บิ๊กไบค์ที่ทำให้ไบเกอร์หลายๆท่านสนุกสนานกับรถบิ๊กไบค์คู่ใจเพิ่มมากขึ้น แต่ว่าก็ควรจะศึกษาเทคนิคการขับขี่ที่ถูกต้องโดยเทคนิคของการขับขี่บิ๊กไบค์ นั้นมีรูปแบบการขับขี่ที่แตกต่างไปจาก รถจักรยานยนต์ทั่วไปอย่างชัดเจนโดยจะมีเทคนิคอยู่ อยู่ 4แบบ คือ Lean-Out, Lean-With, Lean-In, Hang-On

การขี่รถเข้าโค้งควรปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัด ทั้งการไม่แซงทางโค้ง ประเมินสถานการณ์บนท้องถนนเพื่อให้มีความปลอดภัยต่อคุณเอง

อีกทักษะหนึ่งในการขับขี่รถมอเตอร์ไซค์บิ๊กไบค์ (Bigbike) ที่ไบเกอร์ควรต้องศึกษาเพื่อให้การขับขี่ปลอดภัยและเพิ่มความสนุกสนานเร้าใจในการขับขี่ให้มากขึ้น การเข้าโค้งด้วยบิ๊กไบค์นั้นเป็นอีกทักษะที่คุณจำเป็นต้องฝึกฝนให้ได้ท่าที่ถูกวิธีรวมทั้งไม่เป็นอันตรายทั้งต่อไบเกอร์และผู้ร่วมใช้ถนนหนทาง

ท่าที่ถูกต้องในการขี่บิ๊กไบค์เข้าโค้ง

สำหรับการเข้าโค้งหรือการเลี้ยวนั้นมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการก็คือ Counter Steering ซึ่งท่าทีสำหรับในการเข้าโค้งที่ถูกต้องของไบเกอร์เมื่อควบบิ๊กไบค์อยู่นั้นก็คือปลายเท้าและส้นเท้าจำเป็นต้องชิดตัวรถ ขยับตัวไปด้านหลังเล็กน้อย โน้มตัวให้หน้าอกชิดกับตัวถังน้ำมันรถบิ๊กไบค์ เก็บหัวเข่ารวมทั้งข้อศอกให้ชิดกับตัวรถเพื่อการลดแรงต้านอากาศ (Aerodynamics)

เมื่อถึงช่วงที่จำเป็นต้องยกคันเร่งให้ไบเกอร์ยกตัวขึ้นเล็กน้อยและเบี่ยงตัวจัดท่านั่งไปทางฝั่งที่จะเข้าโค้ง เอี้ยวไหล่และลำตัวไปในทิศทางเดียวกัน พร้อมใช้หัวเข่าทั้งสองข้างหนีบถังน้ำมัน แล้วก็ใช้ปลายเท้าจิกที่พักเท้า ช่วงลำตัวด้านบนให้ปล่อยแขนและลำตัวตามสบายพร้อมกับแทงศอกเข้ามาในโค้ง

ประเภทของการเข้าโค้งของบิ๊กไบค์

เทคนิคและวิธีการเข้าโค้งสำหรับการขับขี่บิ๊กไบค์นั้นมีด้วยกัน 4 แบบ ซึ่งต่างกันตามท่าทางของไบเกอร์แต่ละคนและก็แตกต่างกันตามสภาพถนนที่ขับขี่ด้วย

การเข้าโค้งแบบ Lean-Out (เอียงตัวตรงกันข้ามกับตัวรถ)

ผู้ขับ ขี่ Bigbike จะต้องถ่วงน้ำหนักตัวไปทางด้านนอกของโค้งให้มากกว่า แต่ตัวรถบิ๊กไบค์จะเอียงไปที่ด้านในของโค้งมากกว่า การเข้าโค้งแบบ Lean-Out นั้นเหมาะสมกับทางโค้งที่สามารถลื่นไถลได้ง่ายอาทิเช่นการขับขี่บนทางวิบาก เนื่องจากจะช่วยทำให้ไบเกอร์ควบคุมรถได้ง่ายดายกว่า

การเข้าโค้งแบบ Lean-With (เอียงตัวแนบไปกับตัวรถ)

พูดได้ว่าการเข้าโค้งแบบ Lean-With นั้นผู้ขับขี่จำเป็นที่จะต้องหลอมรวมเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันกับตัวรถบิ๊กไบค์ ทั้งรถแล้วก็คนต้องเอียงไปในองศาที่เสมอกัน เท้าของสองข้างอยู่ที่พักเท้า หัวเข่าชิดกับตัวถังน้ำมัน ศีรษะตั้งตรงอย่างเป็นธรรมชาติเพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างผู้ขับขี่และตัวรถ

Lean-With เป็นการเข้าโค้งที่เหมาะกับไบเกอร์มือใหม่ และเหมาะกับการเข้าโค้งต่างๆในชีวิตประจำวันใช้ได้กับรถจักรยานยนต์ทุกประเภท เพราะว่าเป็นท่าที่ควบคุมและเปลี่ยนทิศทางรถทำได้ง่าย

การเข้าโค้งแบบ Lean-In (เอียงตัวมากกว่าตัวรถ)

การเข้าโค้งแบบ Lean-In ผู้ขับขี่จะต้องถ่วงน้ำหนักของตัวเองไปทางด้านในโค้ง โดยลำตัวจะเอียงมากกว่าตัวรถเล็กน้อย

การเข้าโค้งแบบ Lean-In ควรที่จะใช้เมื่อขับขี่บิ๊กไบค์เข้าโค้งมาด้วยความเร็วสูงและมั่นใจว่ารถยึดเกาะถนนได้ดี แม้ว่าจะควบคุมรถได้น้อยกว่าการเข้าโค้งแบบ Lean-With แต่ว่าก็เป็นท่าที่ช่วยทำให้การเข้าโค้งปลอดภัยเพิ่มมากขึ้น

การเข้าโค้งแบบ Hang-On (เอียงตัวโหนตัวรถ)

ผู้ขับขี่จะต้องถ่วงน้ำหนักของตัวเองไปด้านในโค้งให้เยอะที่สุด หรือที่เรียกกันว่า “โหนรถ” แต่ว่าจะทำให้การควบคุมรถมอเตอร์ไซค์เป็นไปได้ยาก ไม่เหมาะกับนักบิดมือใหม่

การเข้าโค้งแบบ Hang-On ไม่เหมาะกับการขับขี่ในชีวิตประจำวันทั่วๆไป แต่ไบเกอร์มักใช้การเข้าโค้งแบบนี้ในสนามแข่งที่เป็นทางเรียบ

ข้อควรทราบเมื่อจำเป็นต้องควบบิ๊กไบค์เข้าโค้ง

การขับขี่บิ๊กไบค์เข้าโค้งนั้นนอกเหนือจากการจัดท่าให้ถูกแล้วก็ควรทำความเข้าใจการเข้าโค้งแบบต่างๆและเลือกใช้ให้เหมาะสมและ ทักษะการเข้าโค้งยังจำเป็นต้องอาศัยข้อควรรู้เหล่านี้เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการเข้าโค้งอีกด้วย

ประเมินทางโค้ง

เป็นการคาดการณ์ด้วยสายตาถึงลักษณะของทางโค้ง เช่น ลักษณะของทางโค้ง ความลึกของโค้ง ความกว้างของถนน ความลาดชัน เพื่อปรับเปลี่ยนวิธีการเข้าโค้งและควบคุมรถให้เหมาะสม

หากเป็นทางโค้งระยะทางสั้นๆหรือโค้งยาวที่ไม่โค้งมากนักก็เพียงแค่ดูว่าปลอดภัยจึงขับผ่านไป แต่ว่าถ้าหากเป็นโค้งหักศอกควรจะลดระดับความเร็วให้พอดี ระวังการควบคุมเบรก ควรจะชะลอก่อนถึงโค้ง โดยควบคุมรถให้ชิดขอบทางด้านซ้ายในเลนของตัวเอง ตีวงจากนอกโค้งพับเข้าหาด้านในโค้ง โดยไม่ให้ล้ำเส้นแบ่ง ถ้าหากมีรถอยู่ในเลนขวาก็ควรจะให้ไปก่อนเพื่อให้มีความปลอดภัยระหว่างเข้าโค้ง

เมื่อถึงปลายโค้งให้ท่านกวาดสายตามองไปไกลๆว่าด้านหน้ามีสัญญาณไฟ ทางแยก หรือสิ่งกีดขวางใดๆก็ตามที่จะเป็นอุปสรรคต่อการขับขี่ เพื่อให้คุณประเมินสถานการณ์และก็ตัดสินใจได้ทัน

พิจารณาสภาพแวดล้อมรอบข้าง

ทักษะอีกอย่างที่สำคัญสำหรับการขับขี่เข้าทางโค้งคือ ไบเกอร์ควรสังเกตสภาพแวดล้อม รวมไปถึงพื้นถนนว่ามีความขรุขระ หรือก้อนกรวดหินมากมายจนก่อให้เกิดอันตรายต่อการขับขี่หรือไม่ เพื่อให้เราสามารถเว้นระยะห่างรวมทั้งหลีกเลี่ยงให้ปลอดภัย พร้อมกับเผื่อระยะของการเบรกได้มากขึ้น ถ้าหากเกิดเหตุไม่คาดคิดขึ้น

อย่าแซงทางโค้ง

ถือว่าเป็นกฎสำคัญของผู้ขับขี่ยานพาหนะทุกประเภทเลยซึ่งก็คืออย่าแซงทางโค้ง เพราะว่าคุณอาจมองไม่เห็นรถที่กำลังสวนมาบางทีอาจจำทำให้เกิดอุบัติเหตุชนกันได้ หรือทางที่คุณแซงนั้นอาจมีพื้นผิวถนนไม่เรียบ เป็นหลุมบ่อ มีน้ำขังซึ่งอาจจะส่งผลให้รถยนต์บิ๊กไบค์ของคุณลื่นไถลได้

ถ้าหากด้านหน้าของคุณมีรถที่ขับช้าหรือกีดขวางจนคุณจำเป็นต้องขี่แซงนั้น คุณควรจะลดความเร็วลงแล้วดูถนนด้านหน้าเพื่อประเมินสถานการณ์ก่อนที่จะขับขี่แซงขึ้นไปเพื่อให้เกิดความปลอดภัยของตัวคุณเอง

บทสรุปของการขับขี่ Bigbike

จะมองเห็นได้ว่าการขับขี่บิ๊กไบค์เข้าโค้งนั้นมีข้อควรทราบหลายๆส่วน ซึ่งจะต้องใช้การฝึกฝนรวมทั้งทักษะการขับขี่ส่วนตัวเพื่อให้ขี่ผ่านโค้งไปได้อย่างปลอดภัย ที่สำคัญที่สุดคือการเคารพกฎจราจรรวมทั้งข้อปฏิบัติที่ถูกต้องเพื่อให้มีความปลอดภัยของตัวคุณเอง

หากบิ๊กไบค์ของคุณถึงเวลาที่จะต้องเช็กระยะหรือเข้ารับการบำรุงรักษา SBK_Superbikeskit  เรามีบริการซ่อม-บำรุง ปรับแต่ง-จูน รถบิ๊กไบค์ของคุณแบบครบวงจร พร้อมทีมช่างมืออาชีพคอยให้บริการคุณ

ขอบคุณบทความจาก : Peeramotosports

หากกล่าวถึง ข้อแตกต่างของ ท่อ Bigbike จะมีการจำแนกไว้ 2 ประเภทใหญ่ๆ ระหว่าง ท่อ Full System และ ท่อ Slip-on หลายๆท่านคงจะสับสนกันบ้างแต่เมื่อ กล่าวถึงเรื่องของการแต่งรถมอเตอร์ไซค์บิ๊กไบค์ สิ่งหนึ่งที่ไบค์เกอร์หลายคนอยากเปลี่ยนเป็นอย่างแรกเลยก็คือ ท่อไอเสีย เพราะท่อไอเสียเดิม อาจจะมีสุ้มเสียงที่เงียบเชียบเหลือเกิน จนไม่ได้ฟิลลิ่งการขี่ แต่ว่าถ้าหากให้ล้ำลึกมากกว่านั้น คือ วิธีสำหรับการเลือกซื้อท่อไอเสียที่จะตอบโจทย์สำหรับคนที่อยากได้ในเรื่องของ Performance ตามความเหมาะสมและงบประมาณ ซึ่งการเลือกระหว่างท่อไอเสียแบบ Full System กับ ท่อไอเสียแบบ Slip-on ว่าท่อบิ๊กไบค์แบบไหนจะเหมาะสมที่สุด ?

Full System และSlip-on ความแตกต่างในเรื่องของน้ำหนัก

แต่ในเรื่องของน้ำหนักนั้น ถ้าหากถามถึงความเบา ในจุดนี้ท่อไอเสียแบบ Slip-on บางทีอาจจะไม่ตอบโจทย์มากสักเท่าไรนัก เนื่องจากว่าในส่วนของคอท่อส่วนที่เชื่อมต่อเข้ากับเฮดเดอร์ยังคงเป็นคอท่อเดิมจากโรงงานที่มีน้ำหนักอยู่พอสมควร แต่ถ้าหากคนที่ไม่ซีเรียสในเรื่องของสมรรถนะต่างๆแต่เน้นเอาฟิลล้วนๆท่อแบบ Slip-on ก็สามารถตอบโจทย์ให้ได้ ในงบประมาณที่ต่ำกว่า

ท่อ Bigbike แบบ Full System

มาเริ่มกันที่ ท่อไอเสียแบบ Full System กันก่อนเลยครับ ถ้าหากแปลตามชื่อเลยว่า Full System ก็คือตามความหมายเลยคือเต็มระบบหมายถึงการที่ท่อไอเสียมาเป็นชุดเดียวกันทั้งยวง ตั้งแต่ปลายคอท่อ จนถึงปลายท่อ พร้อมการออกแบบระบบภายในเพื่อปล่อยไอเสียได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ โดยที่ไอเสียแบรนด์เนมบางรุ่น จะดีไซน์มาให้เหมาะสมกับสเต็ปของเครื่องยนต์จากโรงงาน ไม่ต้องมีการดัดแปลงแก้ไข หรืออัพเกรดส่วนประกอบอื่นๆซึ่งจะมีผลอย่างแรกที่เห็นได้ชัดเลย คือ ความแรงที่เพิ่มมากขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย ตามมาด้วยน้ำหนักที่เบาลง เนื่องจากโดยส่วนใหญ่แล้ว ท่อไอเสียแบบ Full System จะใช้วัสดุอย่างดี ไม่ว่าจะเป็นสแตนเลสแบบหนา ไปจนกระทั่ง Titanium ทั้งเส้น และในส่วนของสุ้มเสียงนั้น เราไม่สามารถที่จะคอนเฟิร์มได้ว่าดังหรือเงียบกว่าเดิม (แต่ว่าส่วนใหญ่จะดังกว่าเล้กน้อย ซึ่งถ้าเป็นท่อแบรนด์เนม จะมีการกำหนดสเป็คและระดับความดังไว้อย่างชัดเจน) ด้วยเหตุว่าจำเป็นต้องขึ้นอยู่กับดีไซน์ของท่อแต่ละแบรนด์ด้วยว่า มาในรูปแบบใดนั่นเองครับ ซึ่งท่อไอเสียแบบ Full System จะตอบโจทย์ได้โดนใจสำหรับไบค์เกอร์ที่อยากได้ทั้งสุ้มเสียงที่สร้างความเร้าใจในการขับขี่ พร้อมทั้งสมรรถนะในด้านของพละกำลังและน้ำหนัก รวมไปถึงความดีต่อใจในบางแบรนด์กับวัสดุดีๆที่ตามมานั่นเอง นอกจากนี้ในท่อบางแบรนด์นั้นจะมีแผ่นโปรแกรมเพิ่มมาพร้อมกับตัวท่อ เพื่อให้เราดาวน์โหลดซอฟแวร์จากแผ่นเข้าไปยัง กล่อง ECU เพื่อปรับค่า ไอเสียของกล่อง ECU ให้มีประสิทธิภาพสูงสุดตามที่ ผู้ผลิตได้ออกแบบเอาไว้อีกด้วย หรือที่เราเรียกกันติดปากว่า การจูน หรือ แมพท่อ (โดยใช้Map key) นั่นเอง

ท่อ Bigbike แบบ Slip-on

มาถึงในส่วนของท่อไอเสียแบบ Slip-on คือ รูปแบบท่อไอเสียที่มีการตัดต่อช่วงกลางระหว่างหม้อพักเพื่อเปลี่ยนเพียงแค่ปลายท่อไอเสีย หรือในบางรุ่นก็สามารถตัดหม้อพักเสียงที่เป็นส่วนใดส่วนหนึ่งของการดูดซับเสียง ซึ่งจะมีผลให้เสียงท่อดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยเราจะนำปลายท่อและคอท่อเสริม มาติดตั้งเข้ากับส่วนที่ตัดตรงกลางออก ที่ไม่ว่าจะเป็นหม้อพักหรือคอท่อธรรมดาก็ตาม ซึ่งในจุดนี้ส่วนคอที่จะเชื่อมต่อเข้ากับเฮดเดอร์จะยังคงเป็นคอท่อเดิมจากโรงงานนั่นเอง ผลที่ได้คือ สุ้มเสียงที่จะดังขึ้นกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด ส่วนจะมากหรือน้อยก็ขึ้นกับรูปทรงท่อและตำแหน่งหม้อพักที่รถบางรุ่น ทั้งนี้เจ้าของรถสามารถตัดสินใจได้ว่าจะเอาออกหรือไม่เอาออก

เทคนิคการตัดสินใจเลือกซื้อท่อแต่งให้คุ้มค่า

สำหรับชาว BigBike แล้วถ้าหากให้พูดถึงในเรื่องของราคาค่าตัว แน่นอนอยู่แล้วครับว่า ถ้าในแบรนด์ท่อไอเสียระดับสากลที่ได้รับความนิยมๆกัน ท่อไอเสียแบบ Full System ย่อมมีราคาค่าตัวที่แพงกว่าแบบ Slip-on อย่างไม่ต้องสงสัย แต่ว่าท่อทั้ง 2 แบบนั้น ก็มีให้เลือกวัสดุหลายแบบ และมีราคาที่แตกต่างออกไปอีกเหมือนกัน โดยไบค์เกอร์สามารถเลือกซื้อได้ตามความต้องการและเหมาะสมสำหรับเพื่อการใช้งานกับความคุ้มค่าได้เลยครับ ซึ่งสามารถสอบถามกับทางผู้ขายเพื่อประกอบการตัดสินใจก่อนที่จะซื้อ และนี่คือ ความแตกต่างระหว่างท่อไอเสียแบบ Full System กับ ท่อไอเสียแบบ Slip-on ว่าแบบใดที่ดีสุดโดนใจที่สุด เพื่อเป็นข้อมูลประกอบการตัดสินใจให้กับผู้ที่กำลังมองหาท่อสักใบใส่รถคู่ใจ ซึ่งจำเป็นต้องให้คุณเท่านั้นเป็นผู้ตัดสินใจ

บทความจาก : SBK_Superbikeskit